ในฐานะที่เป็นความสำเร็จที่เป็นนวัตกรรมในอุปกรณ์โลจิสติกส์สมัยใหม่รถเทรลเลอร์เพลากลางสองส่วนรวมหลักการเชิงกลเข้ากับการปฏิบัติทางวิศวกรรมทำให้เกิดคุณสมบัติทางเทคนิคหลักสี่ประการต่อไปนี้:
1. ระบบความสมดุลเชิงกลของเพลากลาง
รถพ่วงนี้แบ่งออกจากตำแหน่งเพลาแบบดั้งเดิมโดยใช้การกำหนดค่ากลางแบบสองแกนโดยวางตำแหน่งสองกลุ่มเพลาที่ด้านใดด้านหนึ่งของกึ่งกลางตามยาวของรถพ่วง . เลย์เอาต์นี้ทำให้ศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของยานพาหนะ 37%และธรณีประตูโรลโอเวอร์เพิ่มขึ้นเป็น 1 . การเร่งความเร็วแรงโน้มถ่วง 2G
ระบบพินรองรับการรองรับสามจุดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษรวมกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนอากาศชดเชยการทำงานของถนนภายใน 50 มม. โดยอัตโนมัติเพื่อให้มั่นใจว่าการเอียงของร่างกายจะยังคงอยู่ในช่วงที่ปลอดภัย± 3 องศาภายใต้โหลดเต็ม .
การทดสอบการจำลองแบบไดนามิกแสดงให้เห็นว่าการกำหนดค่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายโอนโหลดแนวตั้งระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วงเป็น 92%ลดภาระการโหลดเพลาไดรฟ์ของชุดรถแทรกเตอร์ . อย่างมีนัยสำคัญ
2. แพลตฟอร์มการขยายฟังก์ชันการทำงานแบบแยกส่วน
แชสซีออกแบบตามมาตรฐาน 4 . 0 มาตรฐานมีเมทริกซ์อินเตอร์เฟสมาตรฐานที่รองรับการแลกเปลี่ยนพลังงานอย่างรวดเร็วการขนส่งสินค้าและโมดูลความปลอดภัย
เฟรมหลักประกอบด้วยจุดยึด T-slot ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าแปดจุดเข้ากันได้กับส่วนประกอบที่ใช้งานได้มากกว่า 20 ประเภทเช่นล็อคคอนเทนเนอร์หน่วยโซ่เย็นและระบบม่านด้านข้าง .
สมาร์ทบาร์สมาร์ทที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษรวมอินเทอร์เฟซ CAN BUS เพื่อให้แน่ใจว่าการสื่อสารที่ไร้รอยต่อระหว่างระบบควบคุมรถแทรกเตอร์และรถพ่วงอิเล็กทรอนิกส์ .
ในสถานการณ์การตอบสนองฉุกเฉินการเปลี่ยนโมดูลอุปกรณ์สามารถเสร็จสิ้นได้ภายใน 30 นาที -400% มีประสิทธิภาพมากกว่าวิธีการติดตั้งเพิ่มเติมแบบดั้งเดิม .}
การออกแบบแบบแยกส่วนยังมอบข้อได้เปรียบด้านลอจิสติกส์: ในสภาพที่ไม่ได้โหลดรถพ่วงสามารถถอดประกอบเป็นหน่วยอิสระลดพื้นที่จัดเก็บคลังสินค้าได้สูงสุด 65%.}
3. โครงสร้างน้ำหนักเบาที่มีความแข็งแรงสูง
เฟรมหลักใช้ t 700- เหล็กความแข็งแรงสูงเกรดและการเชื่อมแบบไฮบริดเลเซอร์เพื่อสร้างแบบ Ultra-thin 4 . 8 มม.
พื้นที่แบกโหลดคีย์มีโครงสร้างคานแบบตัดขวางตัวแปรรักษาความแข็งแรงของการดัดในขณะที่ลดน้ำหนักแชสซีลง 23% เมื่อเทียบกับการออกแบบทั่วไป .}
เมื่อรวมกับล้ออัลลอยอลูมิเนียมและอุปกรณ์ประกอบวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักควบคุมของรถเทรลเลอร์ถูกควบคุมภายใต้ 6.8 ตันเพื่อให้ได้อัตราส่วนน้ำหนักบรรทุกต่อน้ำหนักของอุตสาหกรรมที่ 3.2: 1.}
การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ (FEA) แสดงให้เห็นว่าภายใต้เงื่อนไขการดัดเต็มโหลดความเครียดสูงสุดคือเพียง 58% ของความแข็งแรงของผลผลิตของวัสดุที่มีอายุการใช้งานความเมื่อยล้าเกิน 1 {. 2 ล้านรอบ
4. ระบบควบคุมพวงมาลัยอัจฉริยะ
พร้อมกับระบบควบคุมการทำงานร่วมกันที่รวมพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ (EPS) และโปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) รถพ่วงใช้การหมุนวนบนบอร์ดเพื่อตรวจสอบท่าทางร่างกายแบบเรียลไทม์ .
เมื่อตรวจพบมุมพวงมาลัยเกิน 8 องศาระบบจะเปิดใช้งานฟังก์ชั่นพวงมาลัยที่ใช้งานอยู่ในเพลาด้านหลังลดรัศมีการเลี้ยวที่มีประสิทธิภาพเป็น 78% ของกึ่งพ่วงแบบดั้งเดิม .}
ในการทดสอบถนนบนภูเขาด้วยเส้นโค้งอย่างต่อเนื่องระบบนี้ปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะ 27% และลดการสึกหรอของยางลง 41% .
ตัว จำกัด มุมที่ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษทำให้การประกบพวงมาลัยสูงสุดที่ 55 องศาทำให้มั่นใจได้ว่าทั้งความคล่องแคล่วและความปลอดภัยของโครงสร้าง .}
การทดสอบข้อมูลแสดงตัวอย่างสามารถเรียกใช้งาน U-turn ด้วย 18- รัศมีการหมุนเมตรบน A 12- ถนนสองทางกว้างเมตร -35% การใช้ถนนน้อยกว่ารุ่นที่คล้ายกัน .}}
มูลค่าแอปพลิเคชันวิศวกรรม
นวัตกรรมโครงสร้างนี้ช่วยให้รถเทรลเลอร์เพลากลางสองส่วนแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่โดดเด่นในภูมิประเทศที่ท้าทาย .}
การทดสอบภาคสนามในพื้นที่ภูเขาทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีนเปิดเผยว่าการลดลงของการใช้เชื้อเพลิงลดลง 19% ต่อ 100 กม. เมื่อเทียบกับแบบจำลองทั่วไปและความสามารถในการผ่านที่ดีขึ้นนำไปสู่การลดเวลาการขนส่ง 31% .}
การออกแบบแบบแยกส่วนช่วยให้สามารถปรับตัวได้หลากหลายในหลาย ๆ สถานการณ์รวมถึงโลจิสติกส์โซ่เย็นการขนส่งเครื่องจักรการก่อสร้างและการลากวัสดุอันตราย .}
โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้กรอบการกำกับดูแล GB1589 รถพ่วงนี้ได้รับความสามารถในการโหลดที่สอดคล้องกัน 15% สูงกว่ารถกึ่งมาตรฐานมาตรฐาน 15% ทำให้เป็นทิศทางสำคัญสำหรับการอัพเกรดอุปกรณ์โลจิสติกส์บนทางหลวง .}
ป้ายกำกับยอดนิยม: รถเทรลเลอร์ซีรีย์สองส่วนแบบแรงเหวี่ยง, China Centrifugal Series Series Series Trailer, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, ผู้ผลิตรถพ่วงลากอัตโนมัติ, ผู้ให้บริการรถยนต์สำหรับขาย, ผู้ผลิตรถยนต์, เช่าผู้ให้บริการรถยนต์, ผู้ผลิตรถเทรลเลอร์ลากรถยนต์, ผู้ให้บริการยานพาหนะขาย
